Бурлаки на Чулыме

Мы продолжаем публиковать материалы об истории освоения Сибири и развитии Ачинска из книги «У Арги, у Чулымской излучины» педагога, краеведа Людмилы Хромовой.

Продолжение.

Чулым – ​в переводе с тюркского языка – ​«Бегущий снег», так как питание его снеговое.

12 июня 1864 г. в половодье по Чулыму в Ачинск из Томска к пароходной пристани (пер. Пристанский – около ул. Зверева) прибыл первый пароход «Сибиряк» – ​купца золотопромышленника П. К. Кузнецова, с баржей груженной солью – ​17000 пудов. Мощность парохода составляла 120 лошадиных сил. Это положило начало судоходства по реке Чулым. С открытием судоходства по Чулыму за одну только навигацию из Ирбита через Тюмень, Тобольск и Томск в Ачинск завозили до 300 тысяч пудов различных грузов. Вскоре Ачинск стал транзитной базой для переброски торговых грузов с запада на восток и обратно.

Чулым судоходный.

Позднее здесь был найден якорь (хранится на крыльце краеведческого музея).

Краеведческий музей. Сохранившийся якорь.

5 мая 1865 г. из Томской губернии в Ачинск прибыл пароход купца Николая Тюфтина с двумя баржами с солью. Рабочих на них было 29 человек. От устья Чулыма до Ачинска добирались они 17,5 суток.

Начал постоянно курсировать по реке пароход – колесник «Чулым», принадлежавший крупному промышленнику И. М. Сибирякову.

С 1867 года началось постоянное судоходство по Чулыму. Суда плавали до Тобольска и Томска. Навигация осуществлялась по высокой воде с 15 мая по 15 июля. Большая вода позволяла сделать максимум 2 рейса. Один оборот по этому маршруту совершали за 13–15 суток.

В 1870-х г. Ачинск выполнял роль перевалочного пункта. Был построен складочный амбар. Обозы с китайскими и сибирскими товарами – ​(сало, масло, хлеб, мед, кожи, меха) шли до Ачинска «ямщицкой веревочкой» (обоз за обозом). На пристани перегружались на суда и плыли до Томска. Затем опять сухопутным путем обозы шли в Москву, Петербург и другие пункты.

«В конце апреля и в первых числах мая, когда начинается отгрузка товаров, Ачинск представляет картину деятельную и живую: всюду толпятся бурлаки – ​до 1000 человек, которые получив задаток, делают лишние издержки, попадая в кабалу к хозяину».

В 1876 г. в Ачинск из Западной Сибири прибыли 7 пассажирских буксирных пароходов с переселенцами и грузом.

В 1886 г. из Тюмени прибыла бригада плотников-баржевиков, которая начала ремонт и строительство небольших барж в первой механической мастерской на месте механического завода (ул. Ленина, 46). Начал работать затон для ремонта и стоянки судов, пристань.

Со строительство Транссибирской магистрали судоходство прекратилось. Последний пароход прибыл в Ачинск в 1890 г.

Городской бульвар с беседкой – вдоль реки Чулым.

Здесь горожане совершали воскресные прогулки с пикниками.

Чулым 3 раза менял русло. Река подходила к самому парку, который находился на месте драмтеатра, и вечером освещалась огнями барж, пароходов, катеров и бакенов. Любимое развлечение горожан – катание на лодках до села Белый Яр и обратно.

Для безопасности горожан была образована спасательная станция.

23.01.1946 г. Образовался Ачинский эксплуатационный участок малых рек. Находился он по ул. Ново- Пристанской.

Баржами стали возить зерно, лес в низовья Чулыма: Бирилюссы – Линево – Каменка. Забирали из поселка Нагорново молоко.

Суда в то время – это деревянные катера с автомобильными двигателями и деревянные баржи, на которых перевозили песок.

1951 г. Баржа у причала.

Для строительства АГК освоили добычу и перевозку ПГС (песчано- гравийной смеси).

На Чулыме появились многоместные пассажирские теплоходы, плавающие от Ачинска до д. Линево. В 1963 г. было перевезено по Чулыму 6000 пассажиров.

Осуществлялась переправа на другой берег, воскресные прогулки с пикниками. На День молодежи возили отдыхающих на «Казачий луг».

В 1967 г. эксплуатационный участок переименован в пристань Ачинск.

С 1970‑1975 гг. были построены: кузница, склады, гараж. Возникла необходимость поставлять ПГС на стройки края. Был построен деревянный ряжевый причал в д. Малая Ивановка (клетки из брусьев+ галька) длиной 96 м, подъездные железнодорожные пути к ст. Ачинск 1.

В связи с ростом объемов добычи ПГС в 1973 г. пристань переименовали в порт Ачинск. В 1975 году коллектив пристани составлял 170 человек. В 1980 г. в порту работало 210 человек.

Ремонт и изготовление барж происходили в порту.

Речной порт занимался добычей песка. Производили: песок речной, песок штукатурный, гравий до 25 мм, дробленый гравий.

Ачинский песок – ценный для строительства, он содержит 84–90 % песка, остальное гравий. Он острогранный, хорошо держит бетон.

В Енисейском же песке – 20 % песка, остальное – гравий. Это песок- окатыш. Он держит бетон хуже. Плитка, изготовленная из него, лопается.

Песок грузили в Малой Ивановке и возили по железной дороге на стройки Сибири, военные стройки: в Ужур, Заозерку; для строительства мостов в Красноярске. Песок запрашивали на Дальний Восток.

Песка не хватало, так как было всего 12 составов (теплоход толкает баржу). А требовалось 36 составов.

Тогда в Москве на совещании Министерства речного флота было принято решение строить гравийно-сор­тировочный завод. В 1985 г. была уже готова промышленная площадка. Затем началась перестройка.

Река Чулым 1979 г.

Потребление ПГС резко сократилось, работа порта стала убыточной. В 2000 г. он был продан частному лицу.

Уровень воды в Чулыме падает не потому, что песок добывают, а потому, что идет большой забор воды городом.

В 1983 году, когда Ачинск праздновал свой 300-й юбилей, на воду был спущен рыболовный морозильный траулер «Ачинск». Он ходит из Архангельского порта в Баренцево море. Капитан не знает, что это за Ачинск.

Продолжение следует.